莲花冯擎峰：大马力车不等于功能车，一些厂家造的是“伪功能车”

发布时间：2025-05-06　点此：196次

记者濮振宇

“现在许多顾客分不清，厂家宣扬‘我是功用车’，顾客就觉得它是功用车，可是它没有做到（功用车的水平），那不便是‘伪功用车’吗？”4月23日，在2025上海车展上，莲花集团总裁冯擎峰对经济观察报等媒体说。

冯擎峰表明，曾经厂家需求造出V8、V12、W12发动机才干完成千匹马力的功用车，但在电动化年代，轿车可以很简单到达千匹马力。但假如只要千匹马力，只能算“大马力车”，不能算真实的功用车。功用车不只需求在马力上做到极限，在抓地力、制动等操控方面也应该做到极限。

作为跑车出产商，莲花在2025上海车展上宣告，将敞开莲花安全驾御训练营方案。莲花将特邀莲花工程专家、FIA认证赛照教练联合授课，用户可以在安全的关闭赛道环境内操练大马力加快/刹车、湿滑路面操控等技巧。

“咱们乐意把这些经历和数据共享给咱们，让更多顾客可以分得清什么是真实的功用车，什么是‘伪功用车’。”冯擎峰说。

冗余关于轿车安全很重要

莲花创立于1948年，与法拉利、保时捷被并称为“国际三大跑车品牌”。2018年，莲花发布了“Vision80”十年品牌复兴方案，宣告向电动化、智能化全面转型。

近期，某新造车品牌严重交通事故的产生，引发外界从辅佐驾驭、动力电池等多个方面从头重视轿车安全问题。

“把一辆车的操控极限推高，才是最大的安全。”冯擎峰说。他举例称，一辆极速很高的大马力车，不应该只用很小的刹车片，刹车片一般要和车轮简直相同大才行，一同，轮胎也要够宽，由于轮胎宽意味着抓地力强，抓地力强才干够有更高的极限体现。

冯擎峰以为，除了操控性，冗余关于轿车安全也很重要。软件永久不可避免地会有bug（毛病），跟着轿车功用越来越多，bug也会越来越多。关于消费电子产品而言，呈现bug的结果一般不会很严重，但关于需求上路行进的轿车而言，某些bug或许危及用户生命。生命太重要了，为安全而节约的本钱都是不值得的本钱。

在辅佐驾驭范畴，莲花跑车是多模态传感器道路的拥趸。以莲花旗下纯电轿跑EMEYA车型为例，该车装备了1800°五重感知掩盖体系，具有多达34个感知硬件，包含4个激光雷达、6个毫米波雷达、7个勘探摄像头号。其间，激光雷达可完成无死角全面掩盖。

“咱们坚持双冗余。比方激光雷达看不到的时分，摄像头可以看到，摄像头看不到的时分，其他雷达可以感知到，这是一种感知的多冗余。在操控的多冗余上，现在有的企业会在一个操控器上放两颗芯片，这不叫冗余，这是算力的堆叠。莲花是选用两个真实独立的操控器，当一个操控器呈现问题的时分，别的一个操控器毫秒间就顶上来了。”冯擎峰说。

或经过英国制作进入美国

莲花是吉祥集团轿车地图的一部分。2017年，吉祥经过收买马来西亚DRB-HICOM集团旗下Lotus 51%的股份，入主了莲花。现在，莲花的产品线涵盖了燃油驱动的Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE以及纯电轿跑EMEYA等车型。

冯擎峰表明，莲花在吉祥犹如保时捷在群众相同，吉祥对高端化的开展不会中止，一个多品牌开展的轿车集团需求一个高端品牌。