24小时咨询热线： 4006666666 路特斯改名莲花跑车并降价：盈余通道久攻不下，曾被李书福寄予厚望
发布时间：2025-05-06 点此：62次
2月18日，因新车大幅降价“背刺”车主，以及命名争议问题被言辞推至风口浪尖的莲花跑车（即“路特斯”），对外发布了《致车主的一封信》。
莲花我国总裁毛京波在信中对下降新款车型起价格、用户前置交流不到位一事表明歉意，并宣告不再运用“夏花”作为新车Eletre的中文名。莲花跑车在信中称，该公司未来将吸取教训，以更优质完善的产品和服务回馈用户信赖。
实践上，自今年年初改名为“莲花跑车”后，商场上有关路特斯的争议便从未暂停，品牌调控与商场需求仍有待弥合，加之该公司在国内正面临长时刻亏本与出售窘境，要想找到完成“量价平衡”的办法，路特斯还需阅历不少检测。
一、新车降价被指“背刺”用户
2025年开年不久，莲花集团CEO冯擎峰便发布内部信，宣告历经多年的尽力，路特斯在我国取得了历史性的法务成功，即2024年12月7日起，LOTUS的圆标、字标、“莲花”中文商标都回到了莲花集团手中。
此前，因为“莲花”商标已被一家零部件企业注册已被注册，且商谈转让未果，英国跑车品牌LOTUS进入我国商场后只能运用英译称号“路特斯”。为此，LOTUS的控股股东吉祥控股启动了绵长的法令维权之路，只为夺回“莲花”商标。
冯擎峰表明，在长达五年的诉讼周期中，路特斯共与对方打了11场官司，总算完成了“同一个国际，同一个莲花”的商标一致性，此后路特斯将正式更名为“莲花跑车”，中文商标中一起具有LOTUS的涵义“莲花”和音译“路特斯”。
改名后的莲花跑车抓住时机，在2月推出了两款新车型。其间，定位运动奢华轿车的Emeya繁花价格区间为52.8万元至100.8万元；定位运动奢华SUV的Eletre价格区间为54.8万元至101.8万元，并将其间文名命名为“夏花”。
据悉，上述两款车型的老款车型于2024年1月18日上市，其时的起价格分别为72.8万元和66.8万元。也就是说，现阶段52.8万元和54.8万元的起价格已较此前下降了超10万元，可谓“断崖式降价”。
毫无预兆的价格变化，必然会引发已购老车主们的不满。多名车主反映称，新款车型的装备全面晋级、车机体系也更先进，还额定赠送了座椅、音响和灵动门，价格却比老车型廉价近30万元，直言莲花跑车“背刺”顾客。
此外，Eletre车型的中文名“夏花”也引来了不少争议。尽管莲花跑车称“夏花”取自泰戈尔《飞鸟集》中的“生如夏花之绚烂”，包含精彩而火热之意，但仍有车主以为“夏花”与“下滑”谐音，涵义并不好。
面临外部言辞，莲花跑车很快发布了致歉信，莲花我国总裁毛京波表明品牌之所以在推出新车型时挑选降价，是为拓展价格带，下降起价格格门槛应对商场竞争，并让更多用户体会到品牌魅力，但却疏忽了与用户的前置交流。
毛京波弥补称，针对新款车型推出给用户带来的困扰，莲花跑车深表歉意，未来将吸取教训，更及时地倾听车主的声响。一起，因为“夏花”存在被误读的问题，品牌决议Eletre车型不再运用“夏花”作为中文命名。
但是，莲花跑车的致歉仍旧没能停息用户的怒火，不少车主敏锐地发现抱歉信中只字未提与老车主有关的实践权益保证和补偿方案，有避实就虚之嫌，还将品牌自降身价带来的危险转嫁给了已购车主，严峻损害了老车主的利益。
到现在，仍有不少用户在交际渠道上表达自己的不满，但莲花跑车方面并未对车主的补偿诉求进行进一步回应。
二、销量提振难掩亏本为难
实践上，新车型调整价格后自动给予老车主补偿的车企仅仅少量，莲花跑车车主之所以如此愤恨，还与该品牌此前做出的价格定位许诺有关。
在吉祥控股董事长李书福看来，超跑是作为规划、奢华、高端之外的第四商业岛链，也是品牌向上的技能符号。路特斯CEO冯擎峰也曾多次着重，品牌文明、基因、朴实的产品体会不允许其下调价格，许诺品牌将据守不降价的底线。
但距冯擎丰许下“不降价”许诺仅过了不到半年，路特斯便上演了一出“改名降价一条龙”的戏码，冯擎峰在交际渠道发布相关言辞也被静静删去。此般反复无常的行为，无疑严峻损害了该品牌在用户端的名誉与公信力。
而从路特斯更名以来的一系列曲折，实则反映了这个超奢华品牌在运营出售方面的窘境。路特斯自2017年被吉祥控股收买后，便启动了“Vision 80”品牌复兴方案，宣告将向电动化、智能化全面转型。
尽管路特斯企图再现曾与法拉利、保时捷等奢华品牌齐头并进的光辉时期，但商场对其产品的反应却非常有限。依据其最新发布的交给成果，该公司2024年累计交给新车12065辆，同比添加超70%，其间我国商场贡献了近25%的交给量。
需求指出的是，路特斯开始为自己设定的2024年销量方针为2.6万辆。但眼看“金九银十”的出售期行将到来，管理层却将出售方针大幅下调至1.2万辆，原定2026年出售5万至6万辆车的方针也被腰斩至3万辆。
路特斯CEO冯擎峰在财报会上坦言，北美与欧盟商场的加税方针导致美国商场的销量方针无法完成，一起欧洲全体销量也将受到影响，降幅到达30%；我国商场的豪车销量下滑了50%，尽管路特斯保持正添加，但也未达内部预期。
再看路特斯的成绩面，该公司尽管在2024年前三季度完成了6.53亿美元的收入，同比添加105%，成功交给了7617辆新车，同比添加136%，但其仍处于捉襟见肘的状况，且净亏本进一步拉大至6.67亿美元，称得上是“越卖越亏”。
结合此前的财报可知，路特斯2021年至2023年的净亏本分别为1.11亿美元、7.25亿美元和7.43亿美元，三年半时刻累计亏本超22亿美元，且亏本额度大有愈演愈烈的趋势。相比之下，保时捷、法拉利奢华品牌早已完成安稳盈余。
值得注意的是，路特斯于2024年年中启动了“Win26”战略，将优化内部流程和结构，施行全体本钱操控，中心方针是在2026年完成EBITDA和运营现金流转正，优化资产负债表，进步品牌运营功率和竞争力。
路特斯在最新交给成果陈述中泄漏，其2025年的方针是将全球交给量添加20%，其间我国商场的贡献率为25%至28%。结合其已知出售数据进行核算，若要达到方针，该品牌需在2025年交给新车14478辆，国内最低出售量为3600辆。
到2024年9月末，路特斯来自我国商场的销量也不过1880辆，想要在一年内完成翻倍添加明显并非易事，加之国内新能源汽车商场的价格与功能内卷趋势，以降价的方法从头构建品牌跑量模型，好像成为了路特斯的仅有挑选。
怎么重塑中心品牌力与商场美誉度，并在品牌一以贯之的高端形象与健康可继续的财务数据之间找到平衡点，将是外界检测莲花跑车转型晋级的最大出题。而该品牌交出的第一份答卷，难言令人满意。
本文源自：金融界
作者：贝多财经
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